记得你家里开的最久的一辆车开了多少公里了吗？10万公里、20万公里还是30万公里？

最近小编看到了一个非常有意思的问题，明明自家的车各种保养检查各种爱惜，还是会出现一些问题。但是大街上的出租车一脚一个油门，见缝插针，却比私家车更耐用呢？知道贵AU3228这台捷达吗？它已经在汽车博物馆放了很多年了，从买车到行驶百万公里，花了7年时间。

而目前最长记录的保持者是1966年的沃尔沃P1800S，行驶里程已经超过了480万公里，这些记录都是出租车司机创出来的。

另外，小编前段时间看到一个资讯，在重庆某出租车公司中，行驶里程超过70万公里的出租车有12000台以上，行驶里程超过百万公公里的也有2500台以上，其中98%的车子发动机都没有大修过。

小编打车时经常与出租车司机师傅聊一些有关汽车保养的问题，大部分出租车都用的是廉价的普通矿物机油，换油周期一般都在7000-8000公里以上，机滤空滤一律用副厂的。比起很多用全合成机油，5000公里一保养的车主，出租车的待遇不甚理想甚至可谓恶劣。可为什么在这样的条件下都可以跑出三五十万公里甚至百万公里还无需大修？

很多人不明白，发动机使用时间长了，为什么会发生烧机油、动力下降、油耗上升等故障，今天我们就从发动机的磨损机理开始说起。

缸头大修主要是恢复气门的气密性，清楚缸盖积碳，更换气门油封、气缸垫等密封件。同时对润滑、冷却、进排气系统、点火（喷油）系统进行维护等工作。

整机大修除了上述工作外，还需要对连杆瓦、主轴瓦、活塞环、缸套等零件进行维护和更换，以提高发动机使用寿命。

发动机内的活塞、活塞环、与气缸壁都是金属材料，它们之间相对运动，就会产生摩擦。活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦是发动机摩擦损耗最大的部位，约占发动机摩擦总量的40%——50%。要减少这种磨损主要还是机油的运用。

机油也叫润滑油，最主要的作用就是润滑，其实就是在活塞环与缸壁之间形成油膜，防止金属与金属之间直接接触从而避免磨损。

如果它们之间没有润滑或润滑不良，在高速运动下磨损量非常大；如果三者之间润滑良好，磨损量就很小。所以这个部位的润滑是决定发动机磨损的关键。

但油膜的建立是需要时间的，粘度较低的机油建立油膜的时间更短，合成机油的油膜更薄~但无论是矿物油还是全合成，只要油膜一建立，活塞环与缸壁的磨损就会显著下降。所以，活塞环与缸壁之间油膜的建立速度和保持时间就是发动机磨损量的主要原因。

当发动机在冷启动时，活塞、活塞环、与气缸壁已经产生了相对运动，但是机油并没有及时到并且在摩擦副之间形成有效的油膜，使活塞、活塞环、与气缸壁之间润滑不良甚至产生了干摩擦，是造成发动机磨损的主要原因。

据统计，汽车发动机的磨损 80% 是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍！而汽车在正常工作条件下的磨损量几乎可以忽略不计。所以汽车就怕短途行驶，频繁冷启动。

机油油膜建立时间曲线图

对于私家车来说，主要在城市中驾驶，红绿灯和堵车导致汽车长时间怠速或者走走停停，经常在低于10km的短距离内行驶，开车上班，到单位车还没热。这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳，从而影响到发动机的寿命。

举个例子，同样行驶100公里，你上班10公里，下班10公里，你需要启动10次，而出租车一上午就能跑100公里，就算司机师傅半路上个厕所吃顿饭，再启动一次，还是要比你少启动8次，100公里差8次，1万公里就差800次，10万公里8000次。

还有！每次冷启动，油膜基本建立需要几十秒。就算你用最好的全合成，10秒就能基本建立油膜，10万公里，1万次冷启动，用最好的机油，每次10秒干摩擦，就是10万秒，换算成小时就是？自己算吧...

再算一下一般出租车一年能跑10-20万公里（的哥大大们我没说错吧？），平均一天能跑300公里，即使吃饭上厕所，一般也不超半小时，半小时发动机还未完全冷却，油膜还未完全消退，其实基本上发动机就没歇着，所以10万公里后，出租车大约启动500-1000次，用普通矿物油，每次30秒干摩擦，也就是15000-30000秒，也就是4-8小时~

所以呢，10万公里后，你的爱车要比普通出租车多20个小时的，油膜未完全建立下的摩擦，而且前提是你用最好的机油，上班路程10公里，如果你也用矿物油，并且路途再短点差距会更大！这也就是为什么有的车开5年发动机还不错，有的车开2年，发动机已经像5年的了~

如果出租车用点好油，再缩短点保养周期，百万公里无大修根本不是问题~

小编说：车是用来的开的，别侮辱了他的使命。

很多人可谓“爱车如子”，对自己的汽车呵护有加，其实就是一个交通工具，它是不怕使用的，而是怕停放。

很多车不是用坏的，而是放坏的。私家车与出租车发动机大修里程对比最能说明这个问题。私家车经常处于耗损性驾驶状态，才是汽车老化损坏的罪魁祸首。